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  • 昆山高档车维修房车维修_铠哲汽车技术

  • 发布时间:2019-04-09 02:36
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  •   因此,装有空气弹簧的车型比汽车拥有更高的操控极限和舒适度。根据我们的维修经验,更多的失效都是在充放气口(气嘴),此处相比囊皮来说,实在太薄弱了。进口来说:固特异、凡士通、邓禄普、费斯托、诺冠、Weform、Contitech等等;国产的我推荐高马特 GUOMAT。到了90年代也就是从揽胜开始,空气悬架再次开始成为潮流,只是这次技术更加成熟、应用范围更广,空气悬架真正在全球范围内开始迅速发展、普及。注意:这是静载荷下,平衡位置的高度发生变化,而不是动载荷拉伸/压缩时的刚度变化。

      首先说明一下空气悬挂并不等同于主动悬挂。空气悬挂是以空气弹簧为弹性元件的悬挂系统,它的最大特点是变刚度与易于调整。变刚度是指空气弹簧相对于钢板弹簧、螺旋弹簧等车用弹簧来说,使用高度阀来控制,昆山高档车维修房车维修,它有着刚度随载荷变化的特性。直观体验是钢板弹簧的大货车空载时坐上去感觉跑起来车是以很高的频率在路上蹦蹦跳跳的,满载时不那么蹦跳了,有点趋向于轿车的感觉了。而如果使用空气弹簧,昆山高档车维修房车维修,无论空载满载,坐起来感觉差别很小(也会有一点,但是一般人感觉不出来了)。易于调整是说,昆山高档车维修房车维修,它的高度可以通过向里面充放气进行调整(当然用的控制系统要比单一的高度阀要复杂一些了)。它的刚度可以通过改变活塞截面、通断附加气室等方法进行调整(这使它可以作为主打悬架)。

      传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此,空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法,这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度,同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能,这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。

      空气悬架并不是近些年才诞生的。1920年,法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧,并进行了实车试验。

      直到1957年实现了它的实际应用与量产化。而 一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克Eldorado Brougham,此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形,车身高度传感器与自动平衡功能都有配备,不过有虽有,实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。

      后来因为德国汽车工业的飞速发展,当时的豪华车宝沃(Borgward)在1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。很快,奔驰也推出了自己的空气悬架系统,并将它搭载于300SE(W112)车型上。但比起当时称之为魔毯的雪铁龙液压悬挂还是差了一大截。奔驰的小范围推广以及劳斯莱斯的使用开启了空气悬架系统在欧洲的普及,越来越多的厂家与车型开始使用空气悬架系统。

      空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时,车身高度自动降低,从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,以提高通过性能。另外,空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,这样在任何载荷情况下,悬挂系统的弹簧行程都保持一定,从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下,车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈,它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内,令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧,另外,皮腔中还加入了一个特殊的纤维,从而使皮腔更坚固,寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向,使弹簧的钢度进一步提高等等。

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