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  • 为什么当前新能源客车普遍需要使用6路CAN总线网络架构?

  • 发布时间:2019-04-08 13:23
  • 4.09K
  •   随着客车电子部件的增多、新能源客车智能网联化的发展、用户对客车各系统功能需求的提高,使得新能源客车上有大量的数据需要传输,例如动力电池火情预警、动力电池火情电池箱号、单体温差异常报警、动力电池单体最低最高温度、温度异常所在箱体地址、低压电流过载 / 短路 / 过热报警、双源转向故障、空气悬架故障、电机温度异常、降功率运行故障、预先紧急制动信息、车道偏离警告信息、司机疲劳驾驶信息、空调状态及故障信息、胎压报警信息、集中润滑信息、云总线信息、调度系统信息等均需要接入网络传输数据,因此,采用传统的整车网络架构方案已不能满足需求。

      不能满足需求最直接的表现就是CAN总线负载率超标,网络掉线等;其次,就是设备故障,仪表黑屏,甚至会造成安全事故。

      2003年之前,客车行业处于机械发动机时代,信息化前时代客车并无CAN总线网络技术,车辆使用传统继电器/保险点对点控制设备,负载越多使用的线年,客车行业出现电控发动机,客车上传感器、执行器、ECU数量增多,随着客车功能的增多,客车信息化1.0时代车辆上开始使用2路CAN总线技术来满足需求。

      传统2路CAN网络架构2010年,客车行业全面进入信息化2.0时代,电动客车的出现,原有的2路CAN已不能保证CAN网络负载率低于33%的要求,所以经常出现CAN信号通信不畅的问题,欧洲开始普遍使用6路CAN总线网络技术,从而根本上解决了CAN总线负载率过高导致的电气系统问题,尤其适用于信息化、智能化、网联化的新能源客车。

      目前,新能源客车已全面进入了信息化、智能化、网联化时代。随着通信与信息技术的不断演进,各方力量通过更新客车领域的技术与理念应用,将推动客车进入新智能时代。

      可以预见,新能源客车行业“信息化+智能化+网联化”是不可逆转的发展趋势,客车信息化3.0时代将继续聚焦核心技术,整车网络架构系统也会随之不断更新。

      综上所述,CAN设备数量的持续增多,导致CAN总线的负载率不断提高,遵循新能源客车整车网络架构设计的原则,采用多路CAN通讯技术是解决CAN总线负载率过高,CAN信号不稳定的唯一解决办法。森鹏国内首创客车6路CAN总线系统,技术水平处于国内领先地位。

      CAN总线的技术能力的高低,就是看你能做几路CAN了。这个道理可以表达为CAN的路数越多,它的通信能力越强。例如通信行业,手机原来都使用2G技术,现在大家需要传输的信息量增多了,所以要使用3G、4G或5G技术。

      2、各路之间具备通讯速率及故障隔离功能每路可根据需求灵活匹配不同通讯速率的设备,互不影响;同样,即使一路故障,其他几路也不受影响,可正常工作;

      同样,如果调度系统出问题了,调度系统内的某个设备出现故障,导致整个网络掉线了,但是动力系统、底盘系统等均不受影响,仍正常工作。

      包括发动机舱温、高压电池舱温、车内温度、车门开关状态、变速箱档位自动识别、空调工作状态、发动机故障、车辆线路故障、油耗数据、保养提醒等等,这些数据可以与信息传输设备对接,远程传输到监控中心。

      森鹏CAN总线属于CAN总线技术,采用欧洲商用车最先进的6路CAN网络架构,仪表具备6路CAN网关功能,降低了每路CAN总线通讯负载率,提高了CAN通讯的稳定性;并于2017年4月通过了【欧盟CE认证】,2018年12月通过了瑞典SGS质量管理机构的【IATF16949:2016体系认证】。

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